2024年，自主品牌份额突破六成，联合品牌的“黄金期间”正在荏苒。
本年1～2月，中国市集主流联合品牌终局销量数据出炉，上险量达810894辆，同比下滑22.9%，举座市集发扬欠安，莫得一家联合车企完竣正增长。主流联合品牌尚且“反抗”在中国市集，倍感寒意下寻求荣达机，更多二三线联合品牌市占率全线下滑，已零丁走向边际。
“当今市集上谈起联合品牌，也曾先入之见打上了标签——联合不行了。公论氛围即是这么，其实咱们也很无奈，包括在新动力转型的进程中作念了许多死力，但想让用户看到并认同，就需要比自主品牌付出10倍的死力。”一位在东风日产从业多年的负责东谈主告诉21世纪经济报谈记者。
自主品牌加快崛起，市集尖刀运转瞄准联合车企，从“躺赚”期间到想考“怎样让消耗者买单”，联合品牌对内运转主动寻求“智电解围”，争取变革，对外接管“一口价”狠降策略，渴慕逃出销量窘境，在这场加快到来的车市“淘汰赛”渴慕持续留在牌桌上。
市集倒逼联合品牌亮出智电底牌
燃油车期间曾被看好的日系三巨头，运转缩水。第三方数据清晰，丰田1～2月销量为201115辆，同比下滑4.5%。相对其他品牌，下滑幅度较小，基本盘依旧知道；本田1～2月销量为101316辆，同比下滑31.2%，延续了上一年的下滑态势；日产1～2月销量为64908辆，同比大幅下滑44.7%，在智电波浪中显给力不从心。
当燃油车的轰鸣声无法叫醒中国市集的消耗者，被期间波浪推进，联合品牌也运转打起“纯电牌”。
3月26日，广汽本田开采区新动力工场落成暨首款纯电车型P7下线庆典在广州举办。26年前的并吞天，第一台国产雅尊驾线，开启了广汽本田在中国中高端燃油车市集的黄金期间；26年后，纯电SUV P7的落地，再度宣告这家联合车企适宜跨入“智电前卫”的新纪元。
据悉，系数这个词工场总投资35亿元，年产能12万辆。
广汽集团董事长冯兴亚指出，开采区新动力工场与全新电动车型P7是广汽本田完竣智能电动化转型的首要里程碑和强有劲因循。广汽集团将与本田技研精诚配合，充分分解两边上风，以“全球贤慧+中国立异”赋能广汽本田智能电动化升级。
“汽车市集大变革中，电动化是上半场，智能化是下半场。”广汽本田总司理森山克英默示，畴昔广汽本田将基于新工场进一步丰富居品矩阵，并扩大智能本事诳骗，进步智能安全与智能交互本事的普及。
但需要防范的是，关于自主品牌来说，电动化的上半场也曾畴前，智能化的下半场成为重点，尤其是在比亚迪掀翻“智驾元年”的2025年，关于消耗者来说，联合品牌与自主品牌仍站在同沿路跑线，换句话说，要是不成实时追逐自主品牌在智能化方面的才略，仍然无法赢得消耗者采用。
3月6日，广汽丰田首款新势力纯电SUV——铂智3X适宜亮相市集，共推出3种续航版块、7款车型，零卖价区间为10.98-15.98万元。
硬件上，高阶智驾版块起售价14.98万元，将激光雷达高阶智驾的价钱拉低至15万元以内，突破了智能驾驶本事价钱壁垒的同期，基本与自主品牌相皆平。
软件上，铂智3X接受了国内智驾头部企业Momenta的最新“一段式端到端”高阶智驾大模子，借力国内厂商神圣老本的同期，加快在智电市荟萃先行完成占位。
放下身材，倚靠国内厂商并以“高配廉价”亮相的铂智3X，有所收货。据悉，贵金属投资上市一个月，铂智3X的累计大定订单已超15000辆，适宜寄托达2500辆。广汽丰田3月累计销量也达到了66066辆，同比增长19.3%，获取了贫苦负责的正增长。
智电大潮涌动，变革成为独一的前程，联合品牌运转围聚“智电”见解，宣告在华变革决心成为主流共鸣。
市集倒逼联合品牌转型，不详正如东风日产负责东谈主所说“联合品牌需要付出10倍的死力能力被看见”。
“一口价”策略刺激消耗者神经
车市“价钱战”死灰复燎打了两年多，并持续向更严峻且浓烈的主义驶去，每一波新的价钱比拼险些都是前所未有的幅度。
头部品牌为了计帐库存，霸占份额，时常使用降价的自主“权柄”，迫使更多想要保量的中尾部企业推行降价的“义务”，不得不葬送利润陪同行业节拍开打。
这一场构兵，自主、联合都要打。但关于本就堕入销量窘境的联合品牌来说，要愈加破釜千里舟、更狠、更审定。
相较于自主品牌“0息购车”、权益加码、金融优惠决议等复杂轨则，联合品牌在“价钱战”中采用了较为简便的“一口价”和价钱直降的面目，简便横蛮，且优惠力度浩瀚，降价幅度平均能够达到4万元傍边。
3月20日，广汽本田旗下两款主力居品型格、雅阁同期推出新款车型，其中型格共推出7个车型版块，其指点价为12.99万-17.09万元；雅阁则推出了3个车型版块，其指点价为17.98万-21.48万元。
算作改款车型，在外不雅、树立方面进行了优化，但售价方面并莫得特殊大的疏导，但在广汽本田方面，仍然给出了较大的终局优惠，如雅阁就给出了6.2万元的概述优惠，其中包括3.4万元的购车补贴、至高2.3万元的置换补贴等，力度较狠。
此外，一汽-公共、广汽丰田、东风日产等联合品牌，日产轩逸、公共帕萨非凡经典车型，也给出数万元的“一口价”优惠。日前，一汽-公共旗下全新探岳L上市，官方指点价20.79万元起，也同期推出了限时“全款一口价”，起售价镌汰3.1万元。
关于联合品牌来说，新动力需要死力，燃油车居品也需要通过价钱疏导完成“济河焚州”。
但究其压根，照旧需要刺激消耗者神经买单，带动销量回升。
业内巨额以为，“一口价”愈加直不雅，镌汰了消耗者不雅望情谊，刺激消耗者的购车盼愿，弥补销量缺口，并通过周期“戒指时刻”的附加信息消除消耗者们的不雅望情谊，唤起其关于新车的购买意愿。
“‘一口价’不错让消耗者在宇宙每个门店享受到并吞价钱，他们不需要和经销商针对价钱讨论破耗太多时刻，不错把重点放在居品的体验上。同期‘一口价’也不错让经销商之间一致对外，经销商也气象付出更多时刻珍摄好每个客户，这是重塑渠谈方法的进程。”有车企高管告诉21世纪经济报谈记者。
但跟着车企数次喊出“价钱低点”“抄底时机”，却在隔月后给出更好的战略，常态化的价钱竞争让消耗者的敏锐度平缓镌汰，不雅望情谊加剧，平缓在主机厂新一轮战略发布后变得愈加严慎。
从初期简便的“明牌”降价，径直贴出几万元的价钱优惠；到后期更多为“增配”的面目，雷同的价钱不错买到更高的树立，吸援用户下单；到如今“依稀”地在金融决议上寻求优惠，0首付、0利息，把价钱优惠的战期拉长，镌汰消耗门槛，以新的上风点来轰动消耗者并不敏锐的神经。
“一口价”策略所带来的成果已不如初期，“价钱战”已不是车市短期的课题，当系数的企业都想在浓烈的“淘汰赛”中往前走，“价钱战”似乎成为必选项。
在保量的决心下，把车卖出去是终极主义，而靠近缓缓“麻痹”的消耗者，价钱永恒并非联合品牌劝诱消耗者获取增量的中枢原因。