特斯拉事迹大滑坡，CEO马斯克终于要从饱受诟病的“从政”步履中抽身了。
好意思东时刻4月22日周二好意思股盘后的特斯拉事迹电话会上，马斯克默示，从5月开首，他干与到特朗普政府“政府遵守部”（DOGE）的时刻将“显耀”减少，他将把“远远更多的”时刻干与特斯拉。马斯克在电话会议中宣称：
若是特朗普总统但愿，他仍会每周花"一两天"时刻处理政府事务，但将把更多时刻分拨给特斯拉。
同期马斯克在财报电话会议中标明了我方的态度，将竭力于敦促特朗普责骂关税，但同期强调：
关税决定完全取决于好意思国总统，我会连接主张责骂关税，而不是提高关税，这是我能作念的全部。
此前特斯拉公布第一季度财报，营收为193.4亿好意思元，而分析师此前预测为214.3亿好意思元，远低于旧年同期的213亿好意思元。特斯拉诊治后每股收益为0.27好意思元，也远低于预测的0.44好意思元。马斯克称将大幅减少DOGE干事干与后，盘后特斯拉股价进一步走高，咫尺涨超5%。
特斯拉一季度事迹呈文+电话会重心总结：
电动车关联：
第一季度诊治后每股收益和营收低于预期，汽车托福量下滑，包括CyberTruck在内的车型托福量下落24%。将在第二季度再行注视2025年的增永恒景，新车有望在上半年投产。
Powerwall部署量初次率先1千兆瓦时。马斯克默示，将来大多数东谈主不会买车。
特斯拉的“更实惠的汽车”基本上是 Model 3 和 Model Y 的低价版块。
特斯拉Robotaxi瞻望6月启动奥斯汀试点，初期限度约10-20辆，后续快速扩展；资本仅为竞品20%，依托AI软硬件上风。特斯拉瞻望2025年底前推出“无监督版FSD”，用户可完全脱离处所盘（需通过严格安全测试），初期阴私主要城市（如奥斯汀、洛杉矶）。
东谈主型机器东谈主Optimus：
瞻望年底数千台机器东谈主在工场运行，方针4-5年内达百万台产能。供应链存在受限问题，正鼓励原土化措置决议。政事关联：
政事情愫被视为风险，破裂步履和敌意是导致第一季度销量下滑的部分原因。特朗普的营业政策在投资者事迹呈文中占据显耀位置。特斯拉莫得重申本年销量规复增长的预测，意义是营业政策不细目。
马斯克默示，他告诉特朗普“责骂关税”对国度更成心，但最终关税的决定权在总统手中。
马斯克默示，若是特朗普总统需要他帮手处理政府事务，他每周会花“一两天”的时刻，但他五月份开首会把大部分时刻齐分拨给特斯拉，DOGE大部分事务也曾完成了。
马斯克默示，参与DOGE的干事是作念正确的事。他将连接通过DOGE支撑好意思国总统特朗普，“确保咱们制止的铺张和讹诈步履不会卷土重来”。
RoboTaxi六月亮相：自动驾驶贪心彰显，直指Waymo软肋马斯克露出，特斯拉将于6月在好意思国得克萨斯州奥斯汀投放RoboTaxi。
马斯克默示初期将有10-20辆车，并将在奥斯汀酿成"土产货化的参数竖立"。彭博记者认为，这本色上等于一个地舆围栏(geofencing)系统。
在电话会上，马斯克对竞争敌手Alphabet旗下无东谈主驾驶业务Waymo发起了顺利转折，称：
Waymo的传感器套件是上流的。我不知谈谁咫尺还能与咱们团队竞争。将来几年，咱们将领有1000万辆无东谈主驾驶汽车启航。他们的出产资本远远更高（Waymo）。
马斯克瞻望在更高产量的带动下，特斯拉车型出产资本仅是Waymo的四分之一。马斯克还斗胆预测：
将来，大部分东谈主将毋庸购车。在不久的将来，购买缺少自动驾驶功能的燃油车将访佛骑马和使用翻盖手机。
Optimus机器东谈主加速量产，年产方针达百万台马斯克在会议上展示了他对特斯拉东谈主形机器东谈主Optimus的将来野心，称特斯拉在这方面已"取得可以的进展"。
马斯克默示，瞻望到2025年底将有"至少数千套"Optimus在特斯拉工场干事，他还露出Optimus将来五年将提速至年产100万套。当被问及Optimus的供应链时，马斯克默示也曾遴选行为来兑现供应链原土化和责骂风险。
特斯拉的这场盘后财报会议传递了明驯服号：公司正全力押注自动驾驶和东谈主形机器东谈主本领，这两大边界将成为特斯拉将来增长的中枢引擎。
尽管本年一季度事迹发达欠佳，马斯克默示：
一季度事迹时常是一年中最差的时候，因为东谈主们不但愿在冬季尚未终局时购车。天然濒临各式顶风，但将来将比以往愈加光芒。
以下为问答全文（由东吴证券整理）：
Q1：在推出机器东谈主出租车的关节旅途上，最高风险的事项是什么？扩大限度是其中之一吗？
A1：天然，就像咱们之前说的，从Cybertruck到机器东谈主出租车的调节是一个症结过程。咱们在奥斯汀兑现完全自动驾驶的特斯拉汽车将是Model Y车型。咫尺，咱们正按磋议在6月份在奥斯汀兑现完全自动驾驶的付费搭车服务，而且本年还将在好意思国的其他许多城市践诺。很难精准预测每周或每月的具体进展，因为这将是一个访佛S弧线的发展过程，咱们可以大致预测S弧线中间阶段的斜率，但无法确凿知谈S弧线最终会达到什么程度，也等于绝大多数特斯拉汽车兑现自动驾驶的程度。
是以，我有信心预测，来岁大部分时刻，非常是下半年，将会有广泛特斯拉汽车兑现完全自动驾驶。 我要矫正一下，我认为来岁下半年将会稀有百万辆特斯拉汽车兑现完全自动驾驶，但越来越有可能出现一些土产货化的参数竖立。比如说，若是咱们在某些地区，非常是像好意思国东北部这样常常下雪的地方进行测试，就会发现即使是在加利福尼亚发达出色的自动驾驶系统，在狂风雪中可能也不会发达得那么好。就像东谈主类驾驶员一样，你可能在某个地区是优秀的驾驶员，但在其他环境下可能就不是了。 是以，为不同地区和地点竖立土产货化的参数如实有一订价值。但这与咱们追求的通用措置决议并不坑害，因为汽车就像东谈主类一样，数字神经汇集和录像头与东谈主类的生物神经汇集具有相似的优过失。通过广泛的数据和录像头，咱们可以不停优化系统。
对于土产货化模子，咱们仍然接纳通用方法。从中国的FSD（完全自动驾驶）测试中可以看出，即使使用相当少的特定数据，咱们的模子也能很好地践诺应用。这标明咱们接纳的通用措置决议是正确的。因为若是接纳之前基于规章的措置决议或基于关联舆图的措置决议，要在中国兑现邃密的应用可能需要许多年时刻，群众可以在网上看到关联的视频。是以，咱们追求的通用措置决议是正确的，而且具有很好的扩展性。 群众可以把这些土产货化参数看作是一种群众夹杂方法，就像你老到的一些模子一样，它们在保握通用性的同期，使用这些群众来为特定任务竖立专门的参数。这使得模子在措置各式任务时，所需的狡计量与传统方法相似。 至于回答对于推出机器东谈主出租车的关节风险问题，其中一个症结方面是考证。驾驶是一个长久的问题，存在许多相当萧疏的旯旮情况。
咫尺，咱们在奥斯汀使用自动驾驶汽车进行测试，使用的是咱们的冗余安全系统，这些过问设施对于确保安全运行至关症结。咱们可能一语气许多天齐不会遭逢任何关预情况，是以很难冒昧知谈咱们的系统性能是在提高如故在责骂。咱们需要成就复杂的模拟系统，包括基于神经汇集的视频生成系统，以确保咱们提供的是安全的产物，而且能够斟酌咱们的安全性能，即使咱们不成顺利通过本色驾驶来不雅察。 打个譬如，若是咱们假定每行驶10000英里会发生一次事故或需要过问，那么你需要平均行驶10000英里才会遭逢一次。设想一下，咫尺有广泛的特斯拉汽车在进行测试，这看起来可能有点奇怪，未必候会看到一长串特斯拉汽车一谈行驶。但这是为了在几个月内压缩测试周期，因为普通东谈主一年平均行驶10000英里，咱们需要许多汽车同期进行广泛的驾驶测试，才能在一个月内完成特殊于普通东谈主一年的测试里程。
另外，若是你还莫得看过来自中国的测试视频，那些视频果真很令东谈主咋舌。他们正在进行本色测试。我认为中国的耗尽者可能是最勇敢的耗尽者之一，他们果真很可爱用特斯拉汽车进行自动驾驶测试。比如，有东谈主会驾驶特斯拉汽车在山路上行驶，这听起来很冒险，若是在有护栏的谈路上犯错，可能会很危境，但系统却能很好地运行。 若是问题是对于Cybertruck自身，咱们瞻望在本季度末（第二季度）会收到第一批大额订单，然后在接下来的几个月里开首大限度装配开垦。Cybertruck仍按磋议将于来岁推出。 我想补充少量，因为我认为东谈主们可能不睬解，Cybertruck的出产并不是在新建工场，而是在现存的超等工场进行。我认为东谈主们可能不知谈，在咱们还在出产Model Y和其他车型的同期，咱们每天齐在为Cybertruck的出产作念准备。值得一提的是，特斯拉在奥斯汀的工场限度是弗里蒙特工场的三倍，包括大地设施等。
Q2：完全自动驾驶功能（FSD）在有东谈主监督的情况下，什么时候能在个东谈主领有的汽车上供个东谈主使用？本年会兑现吗？
A2：不一定会在悉数这个词好意思国范围内同期推出，咱们如实想进行测试。 咱们相当怜爱安全问题。咱们接力于于制造天下上最安全的汽车，而且咱们的汽车每英里的事故率最低。是以，咱们但愿确保自动驾驶功能可靠、安全。只是达到与东谈主类驾驶相通的安全水平是不够的，它需要比东谈主类驾驶更安全。咱们要确保每个东谈主齐能招供这少量，而且在践诺时要严慎，不想冒险行事。 不外，我认为咱们应该能够在本年晚些时候在一些地区进行测试，供个东谈主使用。另外，办法地自动驾驶功能（你可以在车里就寝，让汽车自动行驶到办法地）本年年底将在好意思国的许多城市推出。
Q3：特斯拉本年还会按磋议推出更经济实惠的车型吗？
A3：如故会专注于推出简化版块以提高便携性，访佛于后轮驱动的Semi卡车？ 咱们仍然磋议本年推出更经济实惠的车型，咱们正在措置一些终末的问题，这些问题正在一个一个地得到措置。我想说，咱们可能会起先在国内商场推出这款车型，但咫尺还不成细目。咫尺莫得什么要素纳闷咱们在将来10个月内开首出产，正如我在开场发言中提到的。
需要强调的是，咱们的主要方针是兑现新车型在现存出产线上的机动出产。在车型的尺寸和设计方面，咱们要充分诈骗现存出产线的能力，而不是建造新的出产线。咱们一直以责骂车辆的领有资本为方针。每月的支付用度是车辆之间最大的区别，这等于为什么咱们接力于于推出具有高性价比的新车型，在资本等斥逐条件下欢跃商场需求。
Q4：特斯拉是否定为机器东谈主出租车将成为商场的主导者？在行将在奥斯汀推出机器东谈主出租车之际，你瞻望它与其他竞争敌手的产物比较如何，非常是在订价、本领和监管机动性方面？
A4：大多数其他公司的汽车费本要高得多，这是一个问题。它们的产量较低，而特斯拉的资本可能惟有其他公司的四分之一到五分之一，而且咱们的产量相当高。具有讪笑意味的是，咱们认为仅使用录像头以及一些用于检测警报声等的传感器是正确的遴选。
咱们但愿其他公司也能意志到这少量，但有些公司仍然认为使用上流的传感器套件才是正确的处所，尽管谷歌在这方面作念得很好。值得一提的是，特斯拉领有令东谈主难以置信的东谈主工智能团队和芯片设计团队。
是以，咫尺我看不到有哪家公司能够与特斯拉竞争。天然，情况最终可能会改变。至少就咫尺而言，我瞻望咱们可能会占据相当高的商场份额，比如99%或90%以上，天然具体数字可能会有所变化。但若是咱们来岁部署数百万辆自动驾驶汽车，而其他公司莫得相应的限度，
那他们就很难与之竞争。另外，东谈主们时常会健忘，咱们不单是是在提供软件措置决议，咱们还在制造汽车。像某些公司那样，先购买汽车然后再进行改造以兑现自动驾驶，这种模式有点……咱们不这样作念。 这无疑让咱们具有很大的上风。而且正如我所说，咱们也曾领有广泛的汽车，通过软件更新，这些汽车有望兑现自动驾驶。
咱们之前提到过，瞻望本年6月在奥斯汀，Model Y车型将兑现自动驾驶。咫尺，其他车型莫得变化。 我认为东谈主们莫得充分阐明到，他们咫尺购买的特斯拉汽车，因为配备了关联硬件，就具备兑现这些功能的能力。本色上，每一辆特斯拉汽车在出厂时齐会从出产线自动驾驶到指定位置。Model Y车型亦然如斯，就像我刚才说的，它在工场里也曾能够完全自主地完成一些干事。
我也信赖，本年第一辆Model Y将能够从波士顿的工场一齐自动驾驶到客户手中，基本上等于从东海岸到西海岸。咱们的两家工场出产的汽车齐将能够顺利从工场自动驾驶到客户那边。 需要留心的是，在工场里，咱们莫得竖立专门的车谈或其他特别设施，东谈主们每天齐在工场里干事、运输零部件和进行建造等步履。
若是你有契机从路上看到这些场景，你就会阐明。东谈主们还会把这些场景拍成视频发布在网上，任何想了解的东谈主齐可以去望望。 就像我刚才说的，汽车会我方行驶，然后准确地停在指定位置，准备进行下一步操作。这也曾成为日常干事中的一部分。
Q5：你能提供一下对于一体化压铸（unbox method）的最新进展情况吗？它对咱们有什么影响呢？
A5：天然可以。正如我刚才提到的，一体化压铸是咱们Cybertruck出产工艺的基础，为了兑现低资本出产并赢得出色的性能，这一工艺不会有太大改变。这在制造业中简直是前所未有的，但当你看到它的本色出产过程时，你就会阐明它与传统汽车制造工艺有何等不同。
在往常的一年里，咱们一直专注于许多关节的研发边界，比如以精准、准确的方式将大型部件联结在一谈，同期还要措置诸如腐蚀等问题。咱们尝试对车辆接缝处的发光结构进行优化。当咱们将这些部件组合在一谈并进行碰撞测试时，会不停改进，以确保车辆的安全性与传统汽车一样高。 悉数这些研发效果齐将应用到本季度为Cybertruck产物所作念的准备干事中。这将是对一体化压铸工艺进行全面大限度考证的下一个症结搜检。这是一项相当私有的工艺。
几个月后，你将在测试谈路上看到它的本色应用。天然一开首出产线可能不会以最快的速率运行，但这是一个更变性的出产系统。 我该如何描述呢？这听起来有点像你翻开手机包装盒时的那种新奇体验，但这可比那要犀利得多。这是对汽车制造方式的一种潜入的再行构想，天下上莫得其他地方是这样制造汽车的。
工场自身就像产物一样症结，这与咱们的制造理念关联。我认为，这种出产方式最终将使咱们能够兑现相当高的出产遵守，最终有可能让咱们在一条出产线上每5秒钟或更短的时刻内就能出产出一辆汽车。 咱们也磋议将这些本领应用到现存的出产线上，以提高它们的出产遵守。这是我念念考了很久的事情。
若是你从出产弧线的角度来看，每5秒钟出产一辆汽车听起来可能很不可念念议，但本色上，这就特殊于走路的速率，每秒迁徙几米汉典。是以，这并不是一个不切本色的方针。 咫尺，上海工场的最快出产速率是每33秒出产一辆汽车，而咱们的方针是比这快6倍。天然一开首可能会慢一些，但当咱们对下一代工场的设计和出产经过进行全面优化后，5秒钟或更短的出产周期是完全可以兑现的。
当你接纳全新的架构时，就像从上海工场咫尺相对先进但仍属于传统汽车出产系统的模式，调节为咱们所追求的尽可能高效的出产模式。 要将出产周期镌汰到30秒以下是相当症结的，而当你需要的出产速率比东谈主类的操作速率还要快时，出产线就必须具备高度的自动化和踏实性，这等于为什么咱们要追求5秒钟的出产周期。 咱们将从现存的基础开首，缓缓改进，接纳新的架构，挖掘自后劲，将出产速率进步到更高的水平。
Q6：特斯拉如何机动布置全球经济风险，比如关税、政事偏见等要素？
A6：如我所说，咱们也曾遴选关联设施有一段时刻了。咱们通过在北好意思、柏林和上海等地兑现部单干厂和供应链的土产货化，来责骂关税和政事偏见带来的风险。
举例，在北好意思，咱们的高产量车型项办法土产货化零部件含量率先85%，而在中国，车辆的土产货化零部件含量率先95%。而且，咱们还在努力兑现电板供应链的土产货化，即使不包括电板，咱们的土产货化程度也在不停提高。 这是咱们在疫情前就制定的计谋，疫情后咱们加速了这一程度，通过供应多元化、垂直整合、先进的数据分析和土产货谐和伙伴相干，来确保供应链的踏实和运营的一语气性。话虽如斯，咱们也不成完全免受这些风险的影响，关税对咱们的低产量车型平台的影响要大于高产量车型平台。
本色上，莫得哪家汽车公司比特斯拉的垂直整合程度更高。咱们可以说是相当自力腾达，就像往常那些既开采铁矿石又素质橡胶树的汽车公司一样（天然，咱们咫尺还莫得素质橡胶树，但咱们在南得克萨斯州有一家锂秘要厂，我认为这是中国之外最大的锂秘要厂，不外我还需要再证据一下，但它如实有很大的后劲）。 咱们可以对锂进行秘要，咫尺咱们也在努力扩大其产能。
此外，咱们还有阴极秘要厂，而且在不停谈论如何进一步优化。这等于咱们一直筹商的方针，即兑现完全的自力腾达，尽可能减少对外部的依赖。但非论如何，咱们也曾领有锂和阴极材料的出产能力，这是相当症结的。 我认为莫得其他汽车公司既领有锂秘要厂又领有阴极秘要厂，咱们的垂直整合程度相当高，贵金属投资这是咱们布置供应链中断风险的最好方式。 天然这是一个复杂的过程，但咱们一直在取得进展。
咱们确保每个零部件齐有至少两个不同国度的供应商，这是咱们在往常几年里一直在努力实施的设施。 是以，咱们处于一个相对成心的位置，能够布置各式风险。非常是对于锂和阴极材料这些最关节的零部件，咱们本色上也曾能够兑现自力腾达，而且还在不停优化出产经过。
趁便说一下，咱们还出产电板。也等于说，在电板出产过程中，从锂、电解质、隔阂等原材料的处理，到最终拼装成电板，咱们齐能够我方完成。 有些公司只专注于出产电板，但它们不具备咱们这样的上游原材料加工和秘要能力。 是以，咱们的电板出产进展得相当胜利，而且咱们出产的电板每千瓦时的资本可能是业内最低的。因此，特斯拉的电板是最具竞争力的电板之一，非常是对于咱们的电动汽车来说，若是要销售电板，咱们的资本更低，而且咱们能够为商场提供踏实的电板供应。
成就这样的资本上风是相当贫窭的，对于许多公司来说，出产一款外不雅丽都的产物可能相对容易，但要兑现高产量和低资本的出产则相当具有挑战性。而咱们恰是诈骗这种资本上风，在不同边界进步产物的性能，并推出新的产物。 可以看出，土产货化计谋有许多上风。最症结的少量是，若是咱们的产物需要在海上运输6到8周，一朝设计发生变更，许多时候这些产物基本上就只可报废了。
其次，供应链中断可能会带来相当高的资本，因为一个小小的脱节就可能导致出产停滞，而此时咱们独一的遴选可能等于遴选上流的济急设施。 土产货化还能增强咱们供应链的弹性，若是一个地区的出产出现问题，咱们可以通过其他地区的出产来弥补。 天然一开首成就土产货化供应链可能会濒临一些贫窭和资本，但从永恒来看，这对于确保供应链的踏实至关症结。
话虽如斯，要在悉数边界兑现100%的土产货化是不试验的，比如在半导体等专科边界。在这种情况下，咱们会与谐和伙伴精致谐和，确保制定了计谋储备磋议。 当某个特定零部件的土产货出产还未成就起来时，咱们会遴选设施确保出产不会受到太大影响，同期加速土产货出产的建造。
对于咱们来说，电板是相当症结的一部分，咱们一直在努力措置电板供应方面的问题，比如之前提到的关税对电板供应的影响。 咱们一直在努力扩大好意思国的电板出产限度，包括与供应商谐和以及鼓励咱们我方的4680电板项目。 咱们也在努力将电板供应链的上游面貌调节到好意思国，这一计谋也曾开首取得奏效。
就咫尺而言，咱们在电动汽车的电板供应方面莫得受到斥逐。正如咱们的首席财务官之前提到的，最近的关税如实给特斯拉的动力业务带来了一些挑战，但这是咱们也曾意意想的，而且咱们应该能够实时措置这些问题。 本色上，咱们也曾遴选了一些设施来布置这些问题，咱们有一些新的供应来源行将上线，以弥补可能的供应缺口，同期咱们我方的出产也在健康进行。
咱们咫尺边临的一个小问题是，如何将合适的电板与合适的产物进行匹配，这是咱们需要里面措置的问题，但就电板供应自身而言，咫尺莫得短缺的情况。
Q7：在第一季度，由于各式对于特斯拉的负面传奇，订单流入率是否出现了故道理道理的变化？
A7：正如之前提到的，在第一季度，咱们对往常两年全球最畅销的汽车（Model Y）进行了升级改造，并在不到8周的时刻内完成了全球四家工场的改造干事。咱们的工场也曾规复到之前Model Y车型的出产速率，再次为团队的出色干事点赞。尽管第一季度在加利福尼亚濒临经济压力和一些负面报谈，但特斯拉仍然是最畅销的汽车，不仅在电动汽车边界，而且在悉数这个词汽车商场齐是如斯。
此外，咱们在第一季度的全球试驾次数也创下了历史新高，这标明东谈主们对特斯拉的意思依然很高。 咫尺，咱们仍然看到东谈主们对特斯拉保握着浓厚的意思。我的道理是，从宏不雅角度来看，当经济存在不细目性时，东谈主们鄙俚会在购买像汽车这样的症结钞票时心神吞吐。 但若是排斥宏不雅经济要素的影响，咱们并莫得看到需求有任何下落。 这等于为什么咱们连接专注于产物的 affordability（可包袱性，即让产物价钱更亲民）。
Q8：对于特斯拉Optimus（擎天柱）出产线的：你能证据它咫尺是否也曾干与运营吗？咫尺Optimus每周的出产速率是若干？此外，最近的关税政策对这条出产线将来的可扩展性会有什么影响？
A8：Optimus咫尺仍然处于很大程度的研发阶段，还不是一个大限度的商场化产物。在本年，咱们瞻望会出产出数千台Optimus机器东谈主，但大部分出产将在本年年底进行。Optimus的简直悉数部件齐是全新的，与现存的电机、变速箱、电子开垦等的供应链齐不同，除了特斯拉的东谈主工智能，其使用的东谈主工智能狡计机与汽车上的是一样的。
当你开发一个全新的、复杂的产物时，它的出产速率会受到悉数这个词供应链中最慢、最不踏实的部件的斥逐。可以说，Optimus能够有1万到10万个私有的部件。
这等于为什么任何宣称能够精准预测全新产物出产情况的东谈主，其实并不了解本色情况。在出产过程中，会遭逢一系列的斥逐要素，比如某个部件的供应问题、某个出产面貌的影响等等。出产速率基本上取决于你措置这些问题的速率。我信赖，到本年年底，咱们能够措置这些问题，并出产出数千台Optimus机器东谈主。
Q9：自动驾驶（Autopilot）正成为特斯拉相当症结的一项功能，但我本色上有一个对于传统业务的问题，不是算计。当我回想几年前Model 3的推出过程时，我果真以为它就像一场“天主之风”（typhoon of god）。当你推出一款完全再行界说的、迥然相异的用户体验的产物时，这种体验远远优于传统竞争敌手，就像当年的iPhone进入高端智高东谈主机商场一样，引起了巨大的震荡，而且本色上占据了60%的商场份额。但是，当你望望今天的Model Y等车型时，我认为它们在可涉及的商场中仍然只占据了毛糙15%的份额，而莫得占据更多。换一种方式问，为什么还有那么多东谈主在明知Model Y和其他特斯拉车型存在且可用的情况下，仍然遴选购买其他品牌的汽车呢？我想知谈你是否在试图措置这个问题，你是否阐明为什么那些潜在的汽车买家会错过特斯拉的产物？若是你有什么办法可以措置这个问题，那么这里可能还存在着巨大的潜在价值。这等于我咫尺想知谈的。
A9：试验情况是，在将来，大多数东谈主将不再购买汽车。可以用手机来打个譬如，我还铭刻翻盖手机期间，有100多种不同的翻盖手机设计。 那时手机制造商犯的一个空幻等于，试图推出许多不同方式的翻盖手机，但这其实是个空幻，他们应该推出像iPhone这样的智高东谈主机。
因为光显，咫尺每个东谈主齐使用智高东谈主机。但在iPhone刚推出的时候，我很诧异那些手机制造商没故意志到这将是一场不幸，他们仍然在不停推出各式翻盖手机的变体，试图欢跃不同的商场需求，比如有些东谈主可能想要不同方式或神气的手机。
但本色上，东谈主们只想要一款功能刚劲、能作念任何事情的智高东谈主机，一款就够了。 是以，我多年前就说过，在不远的将来，购买一辆非自动驾驶的汽油车，就像骑着马同期使用翻盖手机一样。有些东谈主仍然会这样作念，但这会变得相当萧疏。
Q10：咫尺公开版块的完全自动驾驶（FSD）软件仍然需要用户进行一些间歇性的东谈主工过问。那么，从你们的角度来看，要达到不需要东谈主工监督的水平，还需要在软件方面作念些什么呢？我问这个问题的布景是，光显6月份的发布就在接下来的几个月后，还需要作念哪些干事呢？
A10：咱们如实还有许多干事要作念。群众可能也曾留心到了公开版块中存在的东谈主工过问情况，这等于为什么咱们正在努力措置这些问题。 本色上，咱们最初专注于措置一些特定城市的问题，比如咱们专注于好意思国商场，而不是同期措置波士顿或其他地区客户可能濒临的悉数问题。
咱们正在努力措置悉数这些问题，让软件愈加完善。这等于团队正在努力的处所，同期还包括措置其他关联问题。举例，当一台狡计机出现故障时，咫尺的情况是系统会要求用户接收，但咱们不成让这种情况发生。 咱们需要同期措置自动驾驶软件的可靠性问题和系统软件的可靠性问题。 咱们正在努力减少那些不常见的东谈主工过问情况。
联想情况下，咱们但愿达到每行驶10000英里才需要一次东谈主工过问的水平。 但咫尺，在广泛的驾驶测试中，咱们还能发现一些需要东谈主工过问的情况，比如某些功能的缺失。举例，对于迫切车辆的处理，咫尺边向客户的版块中莫得音频检测功能，但在里面测试版块中是有的。
另外，咱们也在磋商是否需要配备资料操作员。比如说，当你的汽车遭逢问题时，有东谈主可以资料解锁或处理其他情况。但这并不是平常运行所必需的，因为咱们认为这更多的是为了提高系统的可用性。 非论如何，这在大多数情况下齐是有匡助的。是以，群众可以我方设想一下，咱们的最终方针是什么样的。
Q11：我想问一下对于Optimus将来的供应链情况。你之前提到了它会快速扩大限度，你遐想的供应链会是什么样的呢？由于关税的原因，是否需要在好意思国加多更多的供应商呢？我只是想了解一下这方面需要作念些什么。
A11：让咱们望望咫尺的情况。正如咱们曾做生意酌过的，咱们也曾遴选了一些设施，使咱们的供应链比其他制造商愈加土产货化。咱们还会连接遴选设施，进一步提高土产货化程度，以责骂与关税关联的风险。
Q12：我想再回到机器东谈主出租车的话题上。你对最初推出时会有若干辆车以及限度会有多大有什么办法吗？我知谈你方针是来岁下半年达到数百万辆车的限度，但在最初推出时，若干辆车是合理的呢？而且，比如说7月晚些时候在奥斯汀推出时，东谈主们是否能够很容易地叫到一辆机器东谈主出租车呢？
A12：咱们还莫得细目具体的运行数目，但可能会凭据本色情况来决定，也许是几百辆车。咱们会密切温和运行阶段的情况，并飞快扩大限度。 咱们但愿在初次推出时能够相当严慎地温和每一个细节。推出时刻瞻望是6月底，群众可以期待一下特斯拉的机器东谈主出租车服务。
Q13：我的问题是对于完全自动驾驶（FSD）在无东谈主监督情况下推出时的订价问题。你是否遐想过会接纳分层订价的方式，访佛于之前自动驾驶（Autopilot）和完全自动驾驶（FSD）的订价模式，对有东谈主监督和无东谈主监督的情况进行分手订价呢？
A13：这是咱们一直在磋商的问题。对于那些本年一直在使用FSD的东谈主来说，你以为咫尺的价钱是不是太低廉了呢？因为基本上只需99好意思元，你就可以……咱们如实需要给东谈主们更多时刻来体验，比如说，你得磋商一下这个临界点：你能不成在使用FSD时检察或回话短信呢？ 因为光显，东谈主们在使用其他补助驾驶功能时一直齐在这样作念。你会看到有东谈主在驾驶时以80英里的时速作念这些事情。这是一个很本色的问题。
咫尺，汽车会相当坚握要求驾驶员温和谈路情况，这在一定程度上体现了FSD的价值，它相当严格地要求驾驶员保握留心力。
本色上，咱们咫尺每隔几周，差未几每个月，齐会对FSD的斥逐略微放宽少量。 这样你就可以渐渐作念更多你想作念的事情，而不会被系统要求时刻保握高度留心力。当你基本上可以作念任何你想作念的事情，以致可以在晚上完全宽心肠就寝的时候，FSD的价值就会真实体现出来。
Q14：想了解一下地域膨大方面的情况。能不成谈一谈其他可能进入的商场，最近有一些对于印度的音讯，说你们可能在本年或来岁进入印度商场。
A14：咱们一直在努力进入印度商场，这是一个相当具有挑战性的商场。非常是咫尺，我不想月旦什么，但本色情况是，任何进入印度的汽车齐要濒临70%以致130%的蹧跶税。
是以一样的汽车在印度的价钱会比其他地方贵一倍以致更多。这就导致东谈主们会有许多费心，他们会以为为一辆车支付这样多钱是否值得，他们不细目我方是否能得到相应的价值。
这等于为什么咱们一直相当严慎地磋商什么时候是进入印度商场的合应时机。就像我说的，咱们正在努力鼓励这件事，印度会是一个相当好的商场，因为那边有巨大的中产阶层，咱们相当但愿进入这个商场。但这些要素如实带来了一些压力，咱们正在努力措置这些问题。
Q15：咫尺你们仍然坚握只使用录像头的决议，许多东谈主对这个决议还有许多担忧，比如在能见度低的情况下，比如有雾或下雪的时候，以及任何可能影响录像头性能的情况。你能详备诠释一下你们是如何措置这些问题的吗？因为据我的阐明，在能见度低的情况下，录像头可能会受到影响。
A15：本色上，咱们的录像头接纳了一种顺利感光的方式。当你遭逢能见度低的情况时，从硅基光子计数器传来的图像会经过一个信号处理器，就像普通的信号处理过程一样。 然后你看到的图像可能会显得无极不清，因为当你把录像头瞄准太阳或者在粗劣见度情况下，光子计数的处理过程会使图像变得无极，本色上还会加多一些噪点。
是以，咱们不久前作念的一个改进等于接纳了顺利的的方式，绕过了阿谁意思的处理器，然后顺利对图像进行处理，这样就能更好地布置各式光照条件，包括对着太阳的时候，而且能够让咱们看得更澄澈，以致比东谈主眼看得还要好少量。天然不成说完全比东谈主眼好许多，但也曾实足布置各式情况了。是以，录像头在能见度低的情况下是能够平常干事的。
Q16：前几天有一些安全呈文称，更经济实惠的车型被推迟了。但听起来这似乎是不正确的。这些呈文还提到这款车型可能会是Model Y的更低廉版块，你能告诉咱们应该期待什么吗？它是Model Y的更低廉版块，如故本色上会有设计上的改变呢？
A16：我想我之前也曾在回答一些问题时提到过，咱们真实温和的是车型的可包袱性。 而且在使用现存出产线的情况下，老是会有一些斥逐。当你使用现存的出产线时，你能在车型的设计上作念出若干不同的改变呢？这等于你应该磋商的问题。
另外，我想我之前也说过，咱们的方针是制造出价钱合理、功能丰富的好车。咱们很容易认为之前的车型也曾很好了，不想制造出比以前更差的车。是以，咱们不会为了责骂资本而就义汽车的质料。咱们会在现存出产线的基础上进行改进和优化，以推出更经济实惠的车型。
Q17：你主张实行渐进式关税，以便让东谈主们未必刻顺应，不然你说系统会崩溃，会发生不好的事情。那么咫尺事情有崩溃吗？若是关税仍然保握咫尺的状态，什么时候事情会开首出问题呢？
A17：起先，我要诠释我只是总统的广大参谋人之一，我不是总统。我向总统抒发了我的意见，其他东谈主也抒发了他们的意见。总统会听取许多东谈主的意见，然后作念出决定。 我但愿总统能作念出正确的决定，至于我的预测是否比其他东谈主更准确，以及将来总统是否会以不同的方式听取我的提议，咱们静瞻念其变。 但我一直主张可预测的关税结构，而且总体上我是目田营业和责骂关税的倡导者。不外，你也得望望具体情况。 若是某个国度在关税方面遴选了攫取性的步履，或者某个公司为特定行业提供了极点的财政支撑，那么你就必须遴选一些设施来布置。 我认为这需要凭据具体情况来决定。从计谋上讲，总统是好意思国东谈主民选出的代表，他有权作念出他认为合适的决定，我尊重这少量。
Q18：接下来的问题是对于中好意思两国在东谈主工智能发展方面的比较，非常是在东谈主工智能的发展原则、东谈主权以及无东谈主机边界。在你看来，中好意思两国谁在这些方面更率先呢？差距大吗？你对此有什么看法呢？
A18：这个问题很难回答。我的态度是，一个国度若是不成在原土保经管造业基础，那么它注定会在许多方面处于弱势，咱们不想在无东谈主机等边界受到影响，但这是一个复杂的问题。
一般来说，许多国度的谈路建造等基础设施方面，中国毛糙70%的关联供应链齐在国内，而且领有刚劲的出产和耗尽能力，这使中国处于相当成心的地位。在好意思国，咱们需要让更多的东谈主力和资源干与到制造业中。 我相当尊重中国，中国果真很了不得。但好意思国在无东谈主机等边界并不像在其他一些方面那样高度依赖中国，而且咱们也在努力确保咱们能够我方出产关联零部件。
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